Conociendo Kombys y sus dueños en Uruguay

1 Nombre y apellido : Jorge García 2 Año y modelo de Komby : Kombi Pick Up 1965 3 Menciona en tres palabras que significa una Komby para ti: EL MEJOR UTILITARIO Pregunta Gerardo de Queretaro Mexico 4 Porque una Komby en tu vida? : SIEMPRE NOS ACOMPAÑÓ Y NUNCA NOS DEJÓ A PIE Pregunta Gerardo de Queretaro Mexico 5 ¿Cómo crees que estará tu Kombi en 20 años? : IGUAL O MEJOR, UNA RELIQUIA Pregunta Comunicador de Zapopan, Jalisco Mexico. 6 ¿Qué piensas sobre la mecánica de la misma? ES EXCLUSIVAMENTE PARA ENTENDIDOS Pregunta Alejandro de Montevideo Uruguay 7 La cambiarias por algo ene el mundo? POR LA KOMBI LAST EDITION Pregunta Yonatan García –Puebla Mexico 8 Si volvieras atrás volverias a tener una Komby? SI Pregunta Alejandro de Montevideo Uruguay 9 Que es lo que mas te gusta de ella? QUE ES DE GRAN TAMAÑO Y FACIL DE MANJEAR Y APARCAR, ADEMÁS DE LA FACHA Pregunta Alejandro de Montevideo Uruguay 10 Cual es la mayor cualidad de tu Komby? EL ESTADO GENERAL DE ELLA Pregunta Zarco Tlalnepantla Mexico 11 Que le harías a tu Komby para que quede mejor? LA LAVARIA Pregunta Adriana San Pablo Brasil 12 Cuentame lo que mas te gusta y lo que menos te gusta de las Kombys en gral. LO QUE MENOS ME GUSTA SON LOS FRENOS Y LO QUE MÁS ME GUSTA EL MOTOR Y LA CAPACIDAD DE CARGA 13 Cuentame una anécdota que has vivido con la Komby. REMOLQUÉ UN MERCEDES BENZ COUPE QUE SE HABIA QUEDADO ENTERRADA EN EL BARRO DE LA BANQUINA

Gracias Jorge Garcia por ser parte de este Blog

La última Kombi se va de la fábrica

La Volkswagen alemana hará una edición especial de la más famosa furgoneta de la historia, porque ya no se ensamblará más: no cumple con las actuales normas de tránsito

Cuenta la leyenda que luego de la aparición del Volkswagen “Escarabajo” (conocido dentro de la fábrica de Wolfsburgo como T1) un importador holandés tiró sobre el papel unas cuantas líneas para crear otro modelo, distinto al beetle y para diferentes usos. Era más largo, con más capacidad, también más cuadrado y con el conductor casi sentado encima del eje delantero de las ruedas. Sin saberlo, ese ignoto vendedor holandés estaba diseñando el prototipo de la popular Kombi (que internamente en Volkswagen se conocería como T2). La fabricación en serie comenzó a inicios de la década de 1950. Desde entonces, las Kombis han sido una parte importante del desarrollo cultural vehicular del mundo occidental (ver recuadro). Desde aquellos modelos iniciales, pasando por los modelos Samba-bus (fabricados especialmente con ventanas en el techo para poder apreciar paisajes alpinos, o cualquier otra cosa que esté por sobre la línea del techo) hasta los modelos más modernos. Seis décadas después, este 2013 será testigo de la fabricación del último modelo de Kombi, una serie muy exclusiva de solo 600 unidades que tendrá como nombre Last Edition. La Volkswagen alemana llevará adelante esta empresa. La Volkswagen brasileña era la última fábrica de la marca que seguía produciendo las míticas Kombis (solo para el mercado interno), pero hace cuestión de un mes cerró su producción, según indicaron a El Observador fuentes de Julio César Lestido, la concesionaria local de Volkswagen. Este modelo solo estará disponible con un motor, el Flex 1.4, que funciona con gasolina y etanol indistintamente, consiguiendo en cada caso 78 y 80 caballos de velocidad de potencia, y que va asociado a un cambio manual tradicional de cuatro marchas. Para mantener la imagen mítica del vehículo, para el modelo especial Last Edition se ha elegido una estética bastante retro al combinar el color celeste (uno de los tonos originales de los modelos Kombi alemanes) como base, con el blanco en diversas partes como llantas, techo, paragolpes, así como un logo que reza “56 años” situado en la parte trasera de la furgoneta. Esto, en lo que se refiere a la coraza de la camioneta. Por dentro, la misma combinación de colores está en el diseño de sus nueve asientos, así como en los paneles de las puertas. El modelo incluye algunos mínimos cambios tecnológicos con respecto al original. Por ejemplo, una radio con reproductor de cd y una conexión de puerto USB para pendrives o computadoras. Sobre la radio hay una placa con el número de la serie que indica el número de fabricación de la unidad. No viene a Uruguay A quienes con un gesto de tristeza se pregunten cuál es el motivo por el que las Kombis no se fabriquen más, se les responderá que la razón está en las normas de seguridad que han entrado en vigencia tanto para ruta como para tránsito en la ciudad. Por su propia conformación morfológica, la Kombi no puede ofrecer cinturones de seguridad de tres puntas para todos sus ocupantes, ni tampoco airbags. Fuentes de Julio César Lestido dijeron que Uruguay no va a recibir ninguna de estas 600 unidades de colección; por lo tanto, el que quiera tener una deberá intentar conseguirla fuera de fronteras. El espíritu de una época En la década de 1960, la popular Kombi se volvió un vehículo típico de la juventud y de los ideales que esta enarbolaba por esos años. La Kombi le dio a los jóvenes la posibilidad de viajar de forma autónoma, independizados del control de sus padres. Como buena furgoneta, se podía dormir dentro, lo que además abarataba la aventura rutera, porque de pronto ya no había que pagar hotel. Sumado a la romántica perspectiva de una noche dentro de la Kombi, las bacas del techo daban lugar para una buena cantidad de equipaje y, fundamental, las tablas de surf. Desde las playas de California al mundo entero, las Volkswagen Kombi navegaron el asfalto y los caminos de tierra llevando jóvenes que pintaron sus carrocerías con diseños flower power, fumaron marihuana, concibieron hijos detrás de las consabidas cortinitas de las ventanas traseras e hicieron un hogar sobre cuatro ruedas. Hoy todavía puede verse en las rutas algo de aquel espíritu sesentero, y en el estacionamiento de alguna playa perdida aún queda la vieja y nostálgica Kombi que junto a las VW del logo tiene el símbolo de la paz.

Split Screen.

Split Screen se refiere a la division en el parabrisas frontal , tecnicamente entran todas las combis hasta el modelo 1967 , en esta clasificacion se incluyen las barndoor tambien. Existen varios modelos: Panel, kombi , microbus , microbus deluxe , pick up cabina sencilla, pick up doble cabina y Westfalia. Panel. Kombi , basicamente una panel con ventanas y asientos a diferiencia del microbus carece de moldura de cromo alguna , tapiceria en las paredes interiores y cielo de tela. Este modelo utiliza un solo color a diferiencia del microbus que utiliza dos tonos. El microbus standard , un nivel debajo del deluxe sin cromos pero con 2 tonos de pintura y tapiceria interior completa. El microbus deluxe , el mas alto nivel de lujo con cromos alrededor de la cintura y la opcion de accesorios como reloj en el tablero y otros. La produccion de microbuses deluxe comenzo en 1951. Cabina sencilla. Doble cabina. Modelo Westfalia. Producción anual mundial de la Kombi en todas sus versiones de 1950 a 1967 1950......8,059 1951....12,003 1952....21,665 1953....28,417 1954....40,119 1955....49,907 1956....62,500 1957....91,983 1958...101,873 1959...121,453 1960...139,919 1961...151,218 1962...168,600 1963...180,337 1964...189,294 1965...200,325 1966...189,876 1967...191,373 Total.1,948,921 unidades Récores de producción en unidades 1954....100,000 1962..1,000,000 1968..2,000,000 1971..3,000,000 Total de Kombis Split y Bay

La Historia De Las Kombis

Hace ya 60 años nació toda una generación del mundo del motor, la furgoneta Transporter de Volkswagen. Nació gracias a una idea de Ben Pon, tras su visita a la factoría de Volkswagen el 23 de abril de 1947.El Holandes Ben Pon se sentó con los británicos en 1947, ya que eran ellos los que tenían el mando de la marca alemana tras la segunda guerra mundial, para discutir sobre la importancia que tendría la importación de Volkswagen a los Países Bajos. Pero esa reunión sirvió para algo más, Ben Pon enseñó su bloc de notas donde se encontraba el boceto de un vehículo de transporte como si fuera una caja de zapatos, con una cabina delante y un motor detrás Fue una idea revolucionaria, ya que se basó en un vehículo que por entonces transitaba por la factoría para llevar piezas de un lado a otro. Era una plataforma plana con una pequeña cabina y un motor.Uno de los primeros bocetos del Transporter, con el diseño de la primera cabina. El proyecto quedó un año paralizado, hasta que el nuevo director de Volkswagen Heinrich Nordhoff y el director técnico Alfred Haesner, dieron luz verde al desarrollo del proyecto Typ 29. En noviembre de 1948 todo se pone en marcha y se construyen dos cabinas con formas rectangulares hechas de hojalata sin una sola curva, ya que para los constructores era mas fácil de hacer. Estas cabinas se llevaron a la escuela técnica superior de Braunschweig para realizarles la prueba de resistencia en el túnel de viento. La prueba fue un fracaso ya que la resistencia al aire de las cabinas era muy elevada. FOTO: Uno de los morros diseñados.La escuela técnica superior de Braunschweig hizo una tercera propuesta, una hermosa cabina de formas redondeadas con una línea más estilizada en la parte de la carga, con lo que consiguieron reducir en un 40% la resistencia del aire. Más tarde esta cabina con algún cambio más se convirtió en el prototipo definitivo, de lo que seria el transporte el cual se montaría primeramente en el chasis del Escarabajo, con un motor trasero igual que este. FOTO: Modelo del Transporter con cabina redonda, que pasó con éxito el test del túnel de viento. Volkswagen se encontró con un grave problema, ya que el chasis sobre el cual se montaba la furgoneta era muy frágil y no podría resistir toda la carga. Era abril de 1949 y los ánimos estaban muy decaídos tras este ultimo chasco, y se aparca temporalmente el proyecto. Pero en 1950 el proyecto cambia de rumbo y se crea un nuevo chasis y las formas de la carrocería se cambian un poco, se mejoran los frenos y la dirección, con lo que se cree conveniente separar la producción del Escarabajo y del nuevo Typ 29. Ya estaba todo listo, pero soló faltaba darle un nombre, se penso en Bully, en Juwel y alguno más, pero todos estaban registrados. Finalmente se decide llamarla Transporter y a sus versiones T1, T2, T3, T4.FOTO: Prototipo de la Transporter de 1949, construida sobre el chasis del Escarabajo.FOTO: Vista trasera de la Transporter de 1949. El 8 de Marzo de 1950 se inicia la producción del nuevo Transporter en serie, el T1, y el primer día solo se construyeron dos unidades, de las cuales una se entrego a un distribuidor de Volkswagen y la otra unidad se quedó en la fábrica como modelo de pruebas. En Abril de 1950 ya se construían 10 unidades por día y en verano salen sesenta unidades diarias. El primer año se construyeron 8.059 unidades, y para el año siguiente hay 10.000 pedidos solicitados. También son varios los modelos que se fabrica, así nace el microbús y el modelo Kombi con asientos desmontables. FOTO: Tunel de pintura.Las primeras Transporter salían de fábrica inacabados, los acabados y la colocación de la luneta trasera corrían a cargo de los distribuidores de Volkswagen, además soló se servia el Transporter de color azul. Esto no era un inconveniente ya que la gente soló pensaba en trabajar y era la Transporter el vehículo idóneo para ello, gracias a que era económico, fiable, apto para todo tipo de carreteras, y podía cargar hasta 760 Kg. Quien quería un transporter de otro color, fabrica lo suministraba sin pintar y era el distribuidor quien lo pintaba al gusto del cliente. Para 1951 la transporter ya se ha convertido en ambulancias y en coches de bomberos, y ese mismo año se presenta en el salón del automóvil de Frankfurt el Samba, todo un modelo de lujo para pasajeros, con ventanas laterales, ventanillas curvadas en las esquinas del techo, un lujoso interior con atractivos colores y un gran techo corredero de lona. Además la empresa Westfalia desarrolla un modelo de camping,convirtiendo a la Transporter en un pequeño apartamento con ruedas. Son muchos los que en los años 50 viajan por todo el mundo con sus autocaravanas VW. FOTO: La línea de soldadura fue bautizada como "el infierno".FOTO: Primer modelo Westfalia de la Transporter La Transporter se convierte en todo un éxito ya que a finales de 1951 circulan unas 20.000 unidades, a marcha lenta ya que su velocidad máxima era de 90 Km/h. Aun así la competencia se queda atrás, ya que la Transporter es el número uno en el mercado igual que sigue pasando 50 años mas tarde. La factoría de Wolfsburg funciona a toda maquina y se queda pequeña ya que la demanda de la Transporter sigue aumentando de forma imparable, esta misma también aumenta enormemente en el extranjero. En 1955 se exportan mas de 50.000 unidades y la fábrica se colapsa, ya que en ella se construye también el Escarabajo. Así que en soló un año se construye una factoría en la ciudad de Hannover para la futura fabricación de la Transporter, la cual en la actualidad sigue siendo por excelencia la cuna de todos los modelos posteriores a la T1.El 8 de marzo de 1956 se entregan oficialmente la primera Transporter fabricado en Hannover. Ya que la demanda en América es tan grande se decide la construcción de una factoría en Brasil, en la ciudad de Sào Paulo. También se crea una filial en Australia en la ciudad de Melbourne la cual a finales de los 60 pone en marcha la producción de la Transporter. FOTO: Un modelo de T1 perteneciente al cuerpo de Bomberos.Ya no hay límites para la Transporter, ya que a finales de los 50 la fábrica de Hannover produce 100.000 unidades al año, lo cual hacía que los distribuidores no tuvieran limitaciones de entrega. También aparecen nuevas versiones como la Transporter de cabina doble y plataforma, e incluso como vehículos isotermos, y aparecen por fin las luces intermitentes, que hasta entonces eran unas varillas movibles.En 1960, los ingenieros de Volkswagen presentan un nuevo prototipo de la Transporter, totalmente innovador en todos los sentidos, pero es apartado ya que resulta mas caro que el actual T1. Se mejoran los motores de la T1, y el espacio de carga mejora ya que es modificado el chasis, los ejes y los frenos. Es en 1967 y después de diecisiete años de producción cuando aparece el T2, un modelo mas fuerte, seguro y mas confortable, desaparece el parabrisas partido en dos por uno entero con forma redondeada. La T1 se deja de fabricar con 1.8 millones de unidades fabricadas, en Alemania, Brasil, Australia y Sudáfrica, pero se seguirá fabricando durante dos años más en la ciudad mexicana de Puebla. FOTO: Prototipo de la T2 de 1960. En 1979 nace un nuevo modelo deTransporter, la T3 que sigue conservando el motor trasero de aire y la tracción trasera, pero Volkswagen sabe que el futuro es el motor delantero y la tracción delantera. La nueva transporter es mucho mas segura, confortable y tiene un estilo nuevo que rompe las líneas anteriores. Es por tanto el final de la T2 en Europa, ya que en Brasil y México se sigue construyendo.Esta es una Bandoor Panel Asi es como a evolucionado la Kombi desde la Bandoor hasta la VanagonY este sera el futuro de la Kombi

Restaurando una vieja T1

Uno de mis sueños a punto de ser realidad.